三宅英夫：全日空的中国生意经 丨 旅者说

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从1989到2019，从东京到北京，弹指一挥间30年过去了，今年59岁的三宅英夫也为全日空辛勤工作了整整30年。

不可否认，这个年龄无论在中国还是日本都是“准退休“的年龄，但对于他来说职业生涯的下半场才刚刚开始。

履新

11月下旬，北京的最低气温已经跌破零度，寒冬的萧瑟伴随着冷风扑面而来。

这天，全日空北京办公室，新任全日空中国总代表三宅英夫接受了《旅界》团队的独家专访。

初次见面，三宅英夫身着一身深蓝色西装，一张标准的“日本脸“，身材也要比预想得更瘦，比起这个年龄段的绝大多数企业家都要显得干练。

而他能够在中、日、英三种语言中随意切换，则给人留下了深刻印象，这与他丰富的全球工作经验密不可分。

“我认为能在全日空公司工作是一件很幸福的事情。“这是三宅英夫对于全日空工作的直观评价，由此可见日本人的”低调”深入骨髓。

2018年4月，三宅英夫正式履新全日空中国总代表，拥有30年全日空工作经验的他能为中国市场带来怎样的改变？无数人都在等待着成绩单的揭晓。

不负众望，三宅英夫向《旅界》透露了部分数据，2018年全日空中国区业绩增幅高达130%，收入占全日空全球收入20%；上座率方面，2018年中国区上座率突破10%，所有航线上座率均保持在80%以上。

除此之外，最近几年全日空还在中国加开了成都与武汉两条新航线，目前全日空在中国直飞城市已达12个，中国区通航航线占比全日空国际线高达30%。

不久前，全日空与民生银行展开合作推出联名信用卡意在加强常客客粘性以及吸引潜在旅客。

对此，三宅英夫表示：“希望通过这张ANA的信用卡让我们的常旅客或者经常搭乘星空联盟航班的旅客不光在坐飞机的时候可以积累旅程，在买东西的时候也可以通过消费来积累旅程，更享受飞行的旅程。”

如果说，数据是对业绩最为直观的反馈，那么三宅英夫为中国市场带来的改变绝对称的上“肉眼可见”。

品质

“搭乘 ANA (全日空) 的航班是怎样的一种体验?”

上述这则问题曾在知乎中形成广泛热议，阅读量突破百万，而透过评论不难发现，多数答案均与“服务”、“品质”这两个关键词有关，事实上，这两个词正是全日空的根基所在。

2018年5 月，全日空再次荣获国际航空运输评级组织Skytrax颁授的最高荣誉——“五星级航空”，同时这也是全日空连续第六年获此殊荣。

值得一提的是，全日空在2018年蝉联“五星级航空”的同时，也获得了“最干净机舱”的称号。

那么，全日空是如何以以两架直升机起家，如今已成长为拥有220多架飞机的日本最大航空公司？进而成为好评如潮的“五星级航空”？三宅英夫给出了自己的见解。

三宅英夫表示：“航空公司水平高低至少要从两个方面来看待。一方面是“硬件”，例如，飞机机型、坐席、机场娱乐、餐食等等；另一方面则是“软件”，也就是地面与空中的服务。“

对此，他认为“硬件”方面是很容易被模仿的，与其他公司相比也很难做出差异化，但在“软件”方面，全日空为旅客提供的是“适合的服务” 并不是千篇一律的服务，其他航空公司是无法复制的。后来，正是这样的服务为全日空打下了品质的根基。

而面对《旅界》镜头，三宅英夫也表示：“为旅客提供定制化服务在未来一定会保持下去。”

虽然履新时间不久，但三宅英夫对于中国市场也有着独到的见解。他认为，在中国市场提升准点率也是提升航司竞争力的关键。

对此，他与全日空中国区付出了诸多尝试与努力。例如，如果夏天有雷雨，航班就会换别的路线或者调整航班时刻，飞行员的勤务规定也做出了一系列调整。

“我认为准点率是航空公司基本的品质，我们之前也因为天气和空域限制多费了很大功夫，2017年我们的准点率不算高，但总结经验过后，在2018年改善了很多。”三宅英夫如此说道。

目前，2017年晚点时间较严重的北京航线，已经在2018年中下降了60%。

突破

与其他企业家一样，三宅英夫的职业生涯中也经历过难熬的岁月，对于这段经历他从未向外界提起。

事实上，在三宅英夫30年职业生涯中，其中有10年是转去工会任职中央执行委员，这10年对于他来说是不折不扣的空窗期，所负责的工作无法为其积累管理经验，而在结束公会任职重回管理层之后，困难渐渐显现

“这10年对于我来说是一个空窗期，我没有积累管理经验，由于缺乏经验，让我感觉到了困难。”三宅英夫如此说道。好在，当时的他通过家人和同事的支持度过了这段难捱的岁月，而他也因此有所感悟，只要通过伙伴合作，没有事情是解决不了的。

而如今的全日空中国区与当时的三宅英夫一样，需要面临着一次突破。

1月16日，日本观光厅发布最新数据显示，2018年的访日游客人数达3119.19万人，其中中国游客排名首位达到838万人，而在近期“签证简化”政策以及2020东京奥运会的的助力下这个数字显然将在2019年再创新高，在此影响下，中日航线的竞争将会趋于白热化。

那么，当下全日空所面临的最大挑战是什么？急需突破的又是什么？三宅英夫针对市场中国区市场表现给出了答案。

“目前，全日空在中国最大的挑战就是公司名字有劣势”三宅英夫如此说道。

全日空全称为“全日本空输株式会社”，不可否认，全日空这个名字很难让人联想到是日本的航空公司。

那么，提升知名度、提升影响力则成为了当务之急，只有有旅客知道这个航司、选择这个航司才有机会体验到与众不同的地方，进而成为“回头客”。

为此，三宅英夫与全日空中国区进行了一系列接地气的举措。

例如，“聘请更多的中国员工”、“邀请KOL”、“参与双十一”……目的都是为了进一步提升企业知名度。

而诸多举措并行也已经为全日空带来了反馈，目前，全日空中日航线中80%旅客为中国人，充分说明了中国旅客对于品牌的认可。

不可否认，全日空中国区在三宅英夫的带领下策略越来越接地气，而三宅英夫本人也越来越适应中国的生活。

不同于他1983首次造访中国时的单调生活，他现在可以上京东购物、骑共享单车，每天早上还坚持在朝阳公园或是亮马河边甚至长安街跑步，闲暇之余还要继续强化自己的中文。同时，作为马拉松达人的他还希望能够在今年参加一次北京马拉松。

1983年，尚未加入全日空的三宅英夫由于工作原因首次来到中国来到北京，半年的短暂生活让他对这座陌生的城市印象深刻。

36年后，宿命的安排，让他再次回到中国、回到北京，而这次这是开启了他职业生涯的新篇章。

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